Vous avez peut-être déjà été surpris par un flash de radar alors que vous pensiez respecter la vitesse autorisée. Mais saviez-vous que tous les radars ne sont pas aussi précis qu’on pourrait le croire ? En 2025, les marges d’erreur officielles influencent encore les sanctions, tandis que les voitures radars banalisées se généralisent en France. Un décryptage s’impose.
Radars en 2025 : quelles sont les marges d’erreur ?
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Publié le 31 janvier 2025 à 17h17
En 2025, près de 126 nouvelles voitures radars privées seront déployées en France, tandis que les marges d’erreur des radars restent un sujet brûlant. Quelle est la réalité derrière ces dispositifs de contrôle ?
Marges d’erreur des radars : que dit la réglementation en 2025 ?
Si les radars incarnent une arme redoutable contre les excès de vitesse, ils ne sont pourtant pas d’une précision absolue. Les autorités appliquent des marges d’erreur techniques afin de compenser les imprécisions des appareils de mesure.
- Radars fixes : pour une vitesse inférieure à 100 km/h, 5 km/h sont déduits de la vitesse enregistrée. Pour une vitesse supérieure, la réduction est de 5 %.
- Radars embarqués : la tolérance est plus large avec un retrait de 10 km/h sous les 100 km/h et de 10 % au-delà.
- Radars anti-bruit : à la différence des radars de vitesse, ils n’accordent aucune marge d’erreur, rendant leur application plus stricte.
Exemple concret : Un automobiliste flashé à 87 km/h sur une route limitée à 80 km/h se verra appliquer une vitesse retenue de 82 km/h, évitant ainsi une contravention. Mais sur une voie limitée à 50 km/h, une voiture détectée à 58 km/h par un radar embarqué ne sera pas verbalisée, sa vitesse retenue descendant à 48 km/h.
Depuis quelques années, les autorités misent sur des voitures radars banalisées pour piéger les conducteurs en infraction. En 2025, leur expansion se poursuit avec un déploiement dans trois nouvelles régions :
- Auvergne-Rhône-Alpes
- Occitanie
- Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA)
Cela porte le total à 10 régions couvertes, seules l’Île-de-France et la Corse étant encore épargnées. Ces voitures, souvent banales en apparence, circulent sans signalement visible et enregistrent les excès de vitesse en temps réel.
Pourquoi ce choix ? L’externalisation de ces dispositifs permet de maximiser la rentabilité des contrôles. Selon la Ligue de défense des conducteurs, les revenus générés pourraient atteindre 118 millions d’euros par an.
Comment identifier une voiture radar banalisée ?
Même si ces véhicules sont conçus pour se fondre dans la circulation, certains détails peuvent aider à les repérer :
- Marques et modèles courants : Peugeot 308, Dacia Sandero, Renault Mégane.
- Équipements spécifiques :
- Plaques d’immatriculation avant escamotables, cachant un boîtier infrarouge.
- Caméras embarquées visibles derrière le pare-brise.
- Rectangle noir sur la lunette arrière, destiné à la lecture des panneaux.
- Éclairage LED infrarouge discret détectable de nuit.
Astuce : Ces véhicules roulent souvent à vitesse stabilisée, sans variation brusque, et respectent scrupuleusement les limitations de vitesse.
La généralisation des voitures radars privées traduit une mutation profonde des stratégies de surveillance routière. Aujourd’hui, plus de la moitié de ces véhicules sont opérés par des sociétés privées comme OTC, avec l’objectif d’une gestion 100 % privatisée à terme.
Les conducteurs s’interrogent : la privatisation ne risque-t-elle pas d’encourager un système basé sur la rentabilité plus que sur la sécurité routière ? En parallèle, les marges d’erreur des radars continuent de poser la question de l’équité des sanctions, certains automobilistes échappant aux contraventions grâce aux tolérances, tandis que d’autres, moins chanceux, se retrouvent verbalisés pour quelques kilomètres/heure en trop.