Les exportations de pétrole brut via le détroit d’Ormuz ont retrouvé 98% de leurs niveaux d’avant-guerre grâce aux escortes militaires américaines et aux oléoducs de contournement. Mais les produits raffinés, diesel et essence, ne transitent plus qu’à hauteur de 19% des volumes antérieurs, provoquant une flambée historique des prix et menaçant l’économie mondiale.
Pétrole : Ormuz rouvert au brut mais fermé au diesel
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Published on 1 octobre 2026 6h25
10%Avant 2022, la Russie représentait environ 10 % des exportations mondiales de diesel.
Flux de pétrole brut rétablis, mais le diesel sous pression
Les exportations de pétrole brut passant par le détroit d'Ormuz ont presque atteint leur niveau d'avant-guerre, atteignant 98 % de ces volumes, d'après les analyses de Kpler. Ce retour ne doit pas cacher la problématique économique sous-jacente : les produits raffinés, notamment le diesel et l'essence, sont encore largement absents des échanges.
Selon Briefs, au 30 septembre, le flux de brut transitant par le détroit atteignait en moyenne 13,5 millions de barils par jour, un volume correspondant à celui d'avant-conflit selon Kpler. Les exportations totales de brut depuis le Golfe Persique et la mer Rouge ont même atteint 19,5 millions de barils par jour, dépassant l'estimation de 17 millions de barils avant la guerre.
Reprise asymétrique et impacts économiques majeurs
Cette reprise des exportations de pétrole brut contraste fortement avec l'effondrement des flux de produits raffinés. D'après Kpler, seuls 677 000 barils par jour de diesel, d'essence et d'autres produits dérivés étaient exportés à la fin septembre, contre 3,6 millions avant le conflit, soit une diminution de 81 %.
Natasha Kaneva de JPMorgan a déclaré que, bien que le marché du brut se soit normalisé, l'offre de produits raffinés restait limitée. Goldman Sachs estime que la reprise des exportations de produits raffinés se situe à environ 50 % du niveau prévu pour 2025, soit 3 millions de barils par jour.
Les analystes de JPMorgan expliquent cet écart par plusieurs facteurs structurels. Les infrastructures de raffinage endommagées au Moyen-Orient maintiennent environ 2 millions de barils par jour hors service. De plus, les produits raffinés étant plus inflammables que le brut, leur transport à travers Ormuz reste risqué face aux menaces des milices iraniennes, comme le note Goldman Sachs.
Diesel à des niveaux records
Les effets sur les marchés sont sévères. Aux États-Unis, le diesel a atteint 6,53 dollars le gallon début septembre, une augmentation de 73 % sur un an, selon AAA. Francisco Blanch de Bank of America a déclaré que le marché du diesel était la principale source de difficultés.
Patrick De Haan de GasBuddy souligne l'importance du diesel, carburant essentiel pour le transport de marchandises. L'essence, également touchée, se vend à une moyenne de 4,43 dollars le gallon, ce qui alourdit l'inflation et le budget des ménages.
La guerre en Ukraine aggrave la crise, avec des attaques sur les raffineries russes qui ont conduit Moscou à prolonger l'interdiction des exportations de diesel jusqu'en octobre. Avant 2022, la Russie représentait environ 10 % des exportations mondiales de diesel.
Mécanismes d'adaptation coûteux
Le rétablissement des volumes de brut dépend de mesures coûteuses et précaires. En août, plus de 70 % du pétrole transitant par Ormuz a été transféré sur d'autres navires au large des Émirats arabes unis ou d'Oman, selon Kpler. Ce transport, protégé par des forces militaires américaines, implique des navettes à travers le détroit.
Helima Croft de RBC Capital Markets souligne que ce système est coûteux et repose sur un engagement militaire important. Les États du Golfe ne voient pas ce système comme une alternative viable à un détroit pleinement opérationnel.
Les pipelines saoudiens et émiratis, qui permettent de contourner Ormuz, jouent également un rôle crucial. Aujourd'hui, 40 % du brut du Golfe passent par ces infrastructures, contre 17 % avant la guerre, selon Kpler. Cependant, ces installations restent vulnérables, comme l'a démontré la fermeture temporaire du pipeline saoudien Est-Ouest après une attaque de drone.
Tensions et menaces persistantes
Malgré la reprise des flux, la sécurité du détroit reste fragile. L'Iran continue d'attaquer les pétroliers, souvent avec des conséquences graves. Le 29 septembre, trois navires ont été touchés par des projectiles non identifiés, d'après Rivieramm. Le général de brigade Hossein Mohebbi a affirmé le 30 septembre qu'un « conflit militaire » se poursuivait dans le détroit.
Matt Smith de Kpler estime que l'influence de l'Iran diminue face à la vigueur des expéditions. Les exportations iraniennes ont chuté sous le blocus naval américain. Le secrétaire au Trésor Scott Bessent a déclaré que l'Iran cesserait ses livraisons de brut à la Chine dans environ deux semaines, n'ayant alors « plus rien à échanger ».
Impasse diplomatique et pressions politiques
Les efforts diplomatiques stagnent. L'Iran a proposé de rouvrir Ormuz en échange d'un retour au mémorandum de juin, mais le président Trump a rejeté cette offre. Des sources anonymes citées par le Wall Street Journal indiquent que Trump pourrait reprendre les bombardements contre l'Iran après les élections de mi-mandat.
Scott Modell de Rapidan Energy, ancien de la CIA, a déclaré : « Il n'existe aucune preuve tangible que la pression économique américaine modifiera fondamentalement les positions iraniennes. » L'escalade semble inévitable, tant du côté américain qu'iranien.
La pénurie de diesel exerce une pression politique à Washington. Trump envisage une interdiction d'exportation de diesel afin de réduire les prix intérieurs, mais cela pourrait accroître la tension sur le marché mondial, impactant les coûts de transport et la logistique.
Les coûts d'assurance des pétroliers restent élevés en raison des risques perçus dans la région. Susannah Streeter de Wealth Club note que, bien que le pétrole traverse Ormuz, les flux ne sont pas encore considérés comme sécurisés tant que le conflit persiste.
La vulnérabilité s'accroît avec l'épuisement des réserves stratégiques. Les États-Unis et d'autres pays ont puisé dans leurs stocks pour atténuer les perturbations et contenir les prix. « Avec ces réserves réduites, un coussin plus mince subsiste en cas de nouvelle perturbation », avertit Streeter.