La légendaire Renault 5 Turbo fait son grand retour, mais pas comme on l’attendait. Exit le moteur thermique, place à une version 100 % électrique : la R5 Turbo 3E. Plus large et plus puissante que jamais, cette bombe annoncée pour 2027 sera produite en 1 980 exemplaires seulement.
R5 Turbo 3E : Renault dévoile sa mini-supercar électrique
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Publié le 17 mars 2025 à 16h05
R5 Turbo 3E : un design taillé pour la performance
Avec ses 4,08 mètres de long et 2,03 mètres de large, la R5 Turbo 3E affiche des proportions dignes d’une supercar. Son empattement court de 2,57 mètres et ses porte-à-faux réduits garantissent une agilité hors pair. L’inspiration de la R5 Turbo originelle saute aux yeux : ailes hypertrophiées, prises d’air massives, feux rectangulaires et capot bombé rappellent immédiatement le modèle légendaire.
Mais Renault ne s’est pas contenté d’un simple hommage visuel. Derrière cette carrosserie, une structure en fibre de carbone et un châssis en aluminium permettent de contenir le poids à 1 400 kg, un exploit pour une voiture électrique. Le tout repose sur des jantes de 20 pouces, chaussées de pneus surdimensionnés (245/35 à l’avant et 275/35 à l’arrière), de quoi garantir une tenue de route exemplaire.
La Renault 5 Turbo 3E adopte une architecture révolutionnaire avec deux moteurs électriques intégrés directement dans les roues arrière, une première sur une voiture de série. Cette solution technique permet un abaissement du centre de gravité, une répartition optimisée des masses et une vectorisation du couple (torque vectoring) pour un contrôle optimal en virage.
Côté chiffres, c’est du sérieux :
- 540 chevaux sous la pédale,
- Un couple hallucinant de 4 800 Nm,
- Un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes,
- Une vitesse de pointe de 270 km/h (sur circuit).
Des performances à la hauteur des attentes
Grâce à sa batterie de 70 kWh, la R5 Turbo 3E affiche une autonomie supérieure à 400 km en cycle WLTP. Mais c’est surtout son architecture 800V qui impressionne, lui permettant une recharge ultra-rapide. Avec une borne de 350 kW, la voiture peut passer de 15 à 80 % en seulement 15 minutes. Renault intègre également une compatibilité avec la recharge bidirectionnelle V2G et V2L, une première pour une sportive électrique.
À l’intérieur, la R5 Turbo 3E ne renie pas ses origines tout en intégrant les dernières technologies. Le volant, emprunté à l’Alpine A290, intègre un bouton « Boost » pour des accélérations fulgurantes. L’instrumentation numérique rappelle les affichages des années 1980, clin d’œil à l’héritage de la R5 Turbo.
Autre particularité : la présence d’un frein à main électro-hydraulique, directement inspiré des voitures de rallye et de drift. De quoi promettre des glissades spectaculaires sur le circuit. La console centrale, minimaliste, met l’accent sur l’essentiel : le plaisir de conduite.
À quel prix ?
Renault n’a pas encore dévoilé le prix exact de sa R5 Turbo 3E, mais les estimations tournent autour de 200 000 euros. Un tarif élevé, certes, mais justifié par l’exclusivité du modèle, limité à 1 980 exemplaires. Chaque voiture sera numérotée et hautement personnalisable, avec un large choix de teintes et de finitions.
Les précommandes ouvriront dès le printemps 2025, et les livraisons débuteront au premier semestre 2027. Renault prévoit également un programme de financement participatif pour impliquer les futurs propriétaires dans le projet.